是否應(yīng)該收取流量擁堵費是主觀的:自從征收流量北京費以來，流量擁堵費就成了廣大車主關(guān)心的問題，盡管流量擁堵費已經(jīng)收取。北京在學(xué)擁堵費用和郊區(qū)牌照，交通擁堵費用從哪里收？只有這樣，才能真正讓擁堵 fee的收取脫離原來的政策:收取擁堵 fee只是為了疏導(dǎo)交通擁堵，而不是為了增加政府收入。

如何解決流量擁堵才是根本問題。文淑杜喬妹“買卡報戶籍、年齡、性別”12月7日下午，當(dāng)智酷君詢問如何辦理北京牌指標(biāo)過戶時，二手車商老劉將上述內(nèi)容發(fā)給了智酷君。“還有二十多天。今年做也不遲，明年會有新政策。”接著，老劉又發(fā)了一條微信給智庫君，老劉口中的新政是市交通委7日上午正式發(fā)布的北京小客車數(shù)量控制暫行規(guī)定實施細(xì)則北京小客車數(shù)量控制暫行規(guī)定(2020年修訂)，新政將于2021年修訂。

北京市交通委表示，小客車指標(biāo)是有限的社會公共資源，應(yīng)確立“每人最多保留一個指標(biāo)”的原則。其中“一人多車”或“有后門”的只能選擇其中一個更新指標(biāo)，但車輛可作為個人財產(chǎn)使用，直至報廢。同時，允許擁有多輛車的個人通過網(wǎng)上申請，將多余車輛轉(zhuǎn)移登記給符合條件的配偶、父母、子女。

今天有消息稱:“北京取消汽車搖號和限行，實施新車政策，征收擁堵費”！經(jīng)過長時間嚴(yán)格的汽車限行，霧霾問題依然存在。這個消息太好了，連新政的內(nèi)容都列出來了。這次是真的嗎？但邊肖憑著實事求是的心和對假新聞的敏銳嗅覺，核實了新聞的真實性:1 .撥打市民服務(wù)熱線12345和交警服務(wù)臺122，雙方均確認(rèn)上述消息不實。目前沒有這方面的政策調(diào)整。目前外地車進京仍需辦理進京證。

3.登錄北京本市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站查詢，發(fā)現(xiàn)最新政策仍顯示需要搖號，并未發(fā)生變化。4.北京市交管局官網(wǎng)首頁沒有取消交通限行的相關(guān)政策和通知。5.記者查詢了北京市交管局、首都之窗等官網(wǎng)。果然，而且！同時，邊肖建議市民不要隨意聽信謠言，以小客車搖號官網(wǎng)為準(zhǔn)。

2010年12月23日下午3點，北京市人民政府新聞辦召開“北京交通改善措施”新聞發(fā)布會。北京市政府副秘書長周正宇在新聞發(fā)布會上介紹了北京市政交通疏解擁堵的綜合措施。北京本市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定出臺。根據(jù)北京城市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定，制定本細(xì)則。12月22日，關(guān)于北京市關(guān)于進一步促進首都交通科學(xué)發(fā)展加強交通緩解的意見擁堵工作(征求意見稿)的意見征集結(jié)束。

一周之內(nèi)，交委官網(wǎng)郵箱收到交通擁堵治理建議22條，多集中在公交優(yōu)先、擁堵費等問題。13日，市民建議全民監(jiān)督交通違法行為。北京交管擁堵綜合辦法征求意見稿出臺并征求公眾意見。意見中明確提出了合理調(diào)控小客車增長、擇機收費擁堵費等措施，此前爭議最大的“限購令”并未出現(xiàn)。昨日，在市交委官網(wǎng)“建議查詢郵箱”中，記者發(fā)現(xiàn)，一周內(nèi)，市民通過該渠道提交了22條緩解建議北京Traffic擁堵等。

市民建議全民監(jiān)督交通違法行為北京交管擁堵綜合措施征求意見稿提出并征求公眾意見后，意見中明確提出了合理調(diào)控小客車增長、擇機收費擁堵收費等措施，而此前爭議最大的“限購令”并未出現(xiàn)。在官網(wǎng)的“建議咨詢郵箱”中，記者發(fā)現(xiàn)，一周時間內(nèi)，市民通過該渠道提交了22條建議緩解北京交通擁堵的情況。有市民建議按乘客數(shù)量收費擁堵費，禁止高峰時段獨自行駛在主干道上；也有市民建議，全民監(jiān)督交通違法行為，在應(yīng)急和非應(yīng)急車道之間設(shè)置欄桿，防止車輛違章。

交通委副主任李曉松在接受媒體采訪時表示，調(diào)控機動車總量增長的主要方式是聽取社會各方面的意見和建議。市交通委主任劉曉明此前表示，機動車總量限制不是為了限制機動車擁有量，而是為了規(guī)范擁有流程。北京計劃調(diào)控每年新增機動車15萬輛以上，具體數(shù)量還沒確定，肯定比上海大。超過90%的投票者表示，每年發(fā)放的機動車牌照數(shù)量不應(yīng)受到限制。某報和北京探索網(wǎng)就擁堵治理措施進行了網(wǎng)上調(diào)查。

今年6月1日至6月30日，北京市交通委就小客車數(shù)量調(diào)控政策優(yōu)化方案向社會公開征求意見。期間共收到電子郵件和書面信函24126封，接到市民來電5311次，反饋意見29437條，有效意見33396條。據(jù)統(tǒng)計，在來信來電中，80.4%是支持并提出改進建議的，19.6%是反對的。輿論主要集中在家庭新能源指標(biāo)占比過高，影響到等待新能源指標(biāo)的個人利益。建議設(shè)立一個過渡期。

12月7日上午，市交通委表示，市相關(guān)部門將結(jié)合城市總體規(guī)劃實施情況，進一步研究論證擁堵費、郊區(qū)牌照等其他政策建議。擴展資料:Traffic 擁堵 Toll國內(nèi):從2002年開始，國內(nèi)有北京、上海、廣州等少數(shù)城市嘗試效仿收取traffic 擁堵 Toll，引發(fā)了一些爭議，無果而終。一些網(wǎng)民認(rèn)為，城市管理者將重點放在交通限制、錯峰、收取擁堵通行費等措施上，而不是改善公共出行，這對私家車主不公平。

1、2021年全新?lián)矶氯绾问召M擁堵收費是因為利用價格機制來限制城市道路高峰時段的交通流相對密度，從而最終達到減少城市交通擁堵、提高城市交通出行運行效率的目的，而在交通擁堵時段對部分區(qū)域的部分道路使用者進行收費，本質(zhì)上是一種收費。交通的收取方式擁堵 toll:在國外，有些地方采用電子設(shè)備的道路收費規(guī)章制度，關(guān)鍵是進入中心城區(qū)的汽車在不同的地方、不同的時間段收費不同；在一些地區(qū)，是否收費是根據(jù)駕駛室和座位的數(shù)量來決定的。

二是道路交通擁堵費能否在國內(nèi)地區(qū)更廣泛的市場化，比如杭州，北京城市等。，還必須處理許多困難。第三，交通擁堵費能有用嗎？交通擁堵費可以解決擁堵。第四，收取交通擁堵費并不適合每個城市，比如廣州的道路交通擁堵問題。根本因素是廣州的車輛都是有牌照有操控的，越來越多的車輛導(dǎo)致城市擁堵。

法律主觀性:自從北京the traffic 擁堵 fee開征以來，traffic擁堵fee就成為廣大車主關(guān)心的問題。雖然流量擁堵費用不高，但還是有積累的。那么，流量擁堵費從哪里收呢？交通擁堵費用在哪里收？政府。在國外，有的走高速公路電子收費系統(tǒng)，主要針對進入中心城區(qū)的車輛，不同地方、不同時間段收費不一樣；有的根據(jù)中轉(zhuǎn)時間和乘客數(shù)量決定是否收費。

現(xiàn)在看來這個問題已經(jīng)不存在了，因為征用勢在必行。但是，即使開征勢在必行，我們還是需要反思最初的問題:我們開征擁堵費的初衷是什么？只有這樣，才能真正讓擁堵 fee的收取脫離原來的政策:收取擁堵 fee只是為了疏導(dǎo)交通擁堵，而不是為了增加政府收入，2.是否應(yīng)該舉行聽證會。這可能是目前輿論關(guān)注的焦點，畢竟政策還沒有最終確定，有輿論認(rèn)為需要舉行聽證會。